DR400 XP

1. Combien de purges possède l’avion?

2. Pour faciliter le démarrage du DR400, faut-il ?

Mettre la mixture sur plein pauvre

Donner un petit coup de gaz au moment ou le moteur commence à tourner

Démarrer le moteur à la main

3. Quelle est la masse maxi autorisée dans la soute à bagages?

60kg

40kg

50kg

70kg

4. La roulette avant est couplée au palonnier ; on dit qu’elle est verrouillée quand :

L’amortisseur avant étant détendu, elle reste automatiquement dans l’axe

L’amortisseur avant étant détendu, elle suit les mouvements du palonnier

L’amortisseur avant étant comprimé, elle reste automatiquement dans l’axe

L’amortisseur avant étant comprimé, elle suit les mouvements du palonnier

5. Quelle est la consommation du DR 400/180 à 75% de puissance (masse max, ISA, réglage mixture optimal)

35 L/H

39 L/H

25 L/H

6. Pour afficher rapidement le code transpondeur » 7000 « , j’appuie sur le bouton

VFR

BACK

ENT

IDENT

7. Si la vitesse limite de sortie des volets indiquée par l’arc blanc sur le badin est de 92Kts, à quelle vitesse le constructeur recommande-t-il de sortir les volets au 2 ^emecran ?

86 KTS

92 KTS

81 KTS

8. Pourquoi est il dangereux d’effectuer une remise de gaz sur les DR 400 180 lorsque le réservoir sélectionné est le réservoir arrière et qu’il reste moins de dix litres dedans au moment de la remise de gaz ?

Car les dix derniers litres du réservoir arrière ne sont pas consommables en montée

Car le carburant contenu dans les réservoirs avant peut se transférer tout seul vers l’arrière

A cause du centrage avant de l’avion qui va rendre la remise de gaz délicate

9. Par vent calme, le DR400 doit être roulé au sol

Manche au neutre

Manche en arrière

Manche en avant

10. La vitesse optimum de montée pour passage d’un obstacle au décollage est :

150km/h sans volets

120 km/h volets 1

130km/h volets 1

140km/h sans volets

11. La vitesse à laquelle on peut braquer à fond les gouvernes est limitée à :

140 KT /260 km/h

116 KT / 215 km/h

166 Kt / 308 km/h

12. Avant le décollage, il faut sortir les volets

Volets 1

Volets 2

Volets 2 puis retour vers volets 1

13. Quelle est la VNE?

152 kt

336 km/h

308 km/h

282 km/h

14. VRAI ou FAUX?

Pour vérifier le niveau d’huile, je tourne l’hélice dans le sens de rotation du moteur jusqu’au expulsion de l’air du réservoir d’huile (gargouilli)

VRAI

FAUX

15. Suite à un incident survenu en vol, (le moteur fonctionne correctement) vous décidez de vous poser dans un champ le plus rapidement possible. Après avoir effectué la reconnaissance du champ, vous revenez pour vous poser en effectuant une approche de précaution (1.2 Vs), quelles sont les deux dernières actions que vous devez faire avant le toucher des roues ?

Serrer votre ceinture et serrer les fesses

Couper les contacts Magnétos et couper l’interrupteur Batterie

Fermer le robinet d’essence et actionner l’étouffoir

16. Moteur coupé, l’avion plane

12 fois sa hauteur à VI 130km/h

12 fois sa hauteur à VI 150km/h

9,5 fois sa hauteur à VI 150km/h

9,5 fois sa hauteur à VI 170km/h

17. Lors d’une prévol effectuée sur un terrain extérieur vous constatez que le niveau d’huile moteur est inférieur au minimum requis. Quelle(s) huile(s) devez-vous utiliser?

L’ajout d’une huile différente est autorisée tant que la quantité ajoutée est inférieure à 10% du réservoir

Uniquement Isio High Performance 15w90

Uniquement Aeroshell Oil Sport Plus 4 10w40

Uniquement Aero DM 15w50

18. Pourquoi, si l’on a oublié de repousser le réchauffage carburateur en courte finale, faut-il impérativement le repousser une fois au sol avant de rouler vers le parking ?

Pour éviter d’encrasser les bougies du moteur

Car on risque de voir survenir un phénomène de « Vapor lock » durant le roulage et de voir ainsi son moteur s’arrêter

Car avec la réchauffe carbu tirée il n’y a plus de filtre a air en fonctionnement, et on risque l’absorption de corps étrangers dans le carburateur

19. Votre appareil est équipé d’un transpondeur mode S

Vrai

Faux

20. Le refroidissement moteur est :

Par eau

Mixte (air – eau)

Par air